先根據(ju)非線性(xing)接(jie)觸動(dong)力學(xue)理論,分析汽車板(ban)簧片(pian)(pian)間(jian)接(jie)觸和(he)摩擦情況,提(ti)出了基于片(pian)(pian)間(jian)接(jie)觸分析的鋼板(ban)彈(dan)(dan)簧建模方法,將有限元(yuan)法和(he)多體動(dong)力學(xue)法相結合,并引(yin)入小種(zhong)群遺傳算法對鋼板(ban)彈(dan)(dan)簧片(pian)(pian)間(jian)接(jie)觸和(he)摩擦參數進(jin)行(xing)反求,并建立了某(mou)重型(xing)(xing)卡車的鋼板(ban)彈(dan)(dan)簧多體動(dong)力學(xue)模型(xing)(xing)。 然后對建立的鋼板彈簧模型進行剛度特性仿真分析,并根據汽車板簧臺架試驗方法中的要求,對某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進行了剛度特性試驗,確定其剛度值,將試驗結果與動力學仿真結果進行對比分析,結果顯示,在加載過程中試驗曲線與仿真曲線基本吻合,且仿真結果與試驗結果的相對誤差僅為0.79%,證明了該鋼板彈簧動力學模型的正確性。將模型與離散梁單元的鋼板彈簧模型進行了對比,結果顯示模型具有更高的精度。 最后,將(jiang)所建立的(de)鋼板彈(dan)簧動力學(xue)模(mo)(mo)型(xing)(xing)應用(yong)于簡化的(de)某(mou)重型(xing)(xing)卡(ka)車(che)整(zheng)車(che)模(mo)(mo)型(xing)(xing),建立簡化的(de)某(mou)重型(xing)(xing)卡(ka)車(che)的(de)多(duo)體動力學(xue)剛柔(rou)禍(huo)合(he)模(mo)(mo)型(xing)(xing)。對該整(zheng)車(che)多(duo)體動力學(xue)剛柔(rou)禍(huo)合(he)模(mo)(mo)型(xing)(xing)進(jin)行脈沖平順(shun)性和靜側(ce)翻穩定性仿真分析,并進(jin)行整(zheng)車(che)脈沖平順(shun)性和靜側(ce)翻穩定性試(shi)(shi)驗(yan)(yan),以獲取(qu)實際工況的(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)數據(ju)和曲線。實車(che)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)結(jie)果與(yu)仿真結(jie)果對比可知仿真曲線與(yu)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)曲線的(de)基本吻(wen)合(he),且脈沖平順(shun)性分析的(de)相對誤(wu)差最大為9.97%,靜側(ce)翻穩定性分析的(de)相對誤(wu)差最大為4.75%。【lrz】 |